視覺(jué)派認(rèn)為人類既然可以通過(guò)視覺(jué)信息+大腦處理，成為一個(gè)合格的駕駛者。那么攝像頭+深度學(xué)習(xí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)+計(jì)算機(jī)硬件，也可以達(dá)到類似的效果。

其應(yīng)用主要分為兩個(gè)部分：一是進(jìn)入自動(dòng)駕駛測(cè)試的無(wú)人車(chē)；二是進(jìn)入汽車(chē)廠商推出的具有輔助駕駛功能的量產(chǎn)車(chē)。據(jù)介紹，目前奧迪、寶馬、福特、谷歌、百度等公司在研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)基本上都使用激光雷達(dá)。

簡(jiǎn)而言之，激光雷達(dá)主要是通過(guò)發(fā)射激光束來(lái)檢測(cè)周?chē)h(huán)境，車(chē)載激光雷達(dá)一般使用多臺(tái)激光發(fā)射器和接收器，構(gòu)建三維點(diǎn)云圖，以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)環(huán)境感知。

日前，以“汽車(chē)安全領(lǐng)頭羊”自居的沃爾沃，宣布將超越L3，跨過(guò)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并計(jì)劃在2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)L4車(chē)型的量產(chǎn)，并強(qiáng)調(diào)L4車(chē)型必須使用激光雷達(dá)。

Velodyne，激光雷達(dá)的鼻祖 Velodyne決定裁撤中國(guó)辦事處的20多名員工，僅在中國(guó)保留幾名主要客戶售后人員渠道，并從產(chǎn)品直銷模式轉(zhuǎn)向代理模式。

智慧高速公路是浙江率先在杭州灣率先提出的“超級(jí)高速”概念，在大數(shù)據(jù)、人工智能、5 G、自動(dòng)駕駛等一系列新技術(shù)應(yīng)用于高速公路上，將新建、改造杭紹臺(tái)、杭紹臺(tái)、杭紹臺(tái)、杭紹臺(tái)、杭紹臺(tái)、杭州灣等一批高速公路的新技術(shù)。

Light Detection and Ranging，激光雷達(dá)技術(shù)，簡(jiǎn)稱 LIDAR，是激光探測(cè)與測(cè)距系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，它通過(guò)測(cè)量由傳感器發(fā)射的激光在傳感器與目標(biāo)物體之間的傳播距離，分析目標(biāo)地物表面反射能量大小、反射波普幅度、頻率和相位等信息，對(duì)目標(biāo)地物表面的目標(biāo)定位信息進(jìn)行精確解算，從而呈現(xiàn)出精確的三維結(jié)構(gòu)信息。

激光器掃描儀是一種用來(lái)發(fā)射激光束來(lái)檢測(cè)目標(biāo)位置和速度的雷達(dá)系統(tǒng)。其基本原理是將探測(cè)系統(tǒng)信號(hào)(激光束)發(fā)射到一個(gè)目標(biāo)，然后從教學(xué)目標(biāo)反射(目標(biāo)回波)和發(fā)射信號(hào)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析比較，適當(dāng)提高處理速度，就可以獲得關(guān)于目標(biāo)之間距離、方向、高度、速度、姿態(tài)、形狀等的國(guó)家信息

WAP (Wireless Application Protocol，無(wú)線應(yīng)用協(xié)議)在1999年成為移動(dòng)領(lǐng)域的 […]

如今，激光雷達(dá)在整個(gè)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中的作用日益重要，它已能與計(jì)算機(jī)視覺(jué)和雷達(dá)傳感器芯片一起列為三大自動(dòng)駕駛金剛。